电池管理系统测试
电动车辆领域要解决的主要挑战之一是要考虑电池管理系统(BMS)的有效测试；管理电池状态的电子系统要驱动车辆。随着道路车辆的电动系统日益重要，我们现在为电池管理系统的测试提供解决方案 - 我们的PXI电池仿真模块（41-752）。请阅读我们知识库中的文章 "为汽车电池管理系统测试开发一种PXI解决方案"。 |
汽车负载管理
测试ECU例如车身控制器、ABS、电动转向和变速箱控制都要求连接大电流负载到被测设备上 (UUT)。我们通过品种齐全的PXI开关板卡，可支持最大40安培负载的开关，安装于PXI机箱内。对于更大的电流要求，我们的继电器驱动模块 (40-410、 40-411和40-412) 让测试系统控制继电器。另外，我们的LXI矩阵 (型号 60-600) 可在最多64通道中开关10安培。 |
仪表管理
无论你要测试低频音频通道、火花线圈点火模式、 MOST® 光纤通道、或者最新的卫星无线电 - 我们都有相应的信号开关模块，满足各种应用要求。SPST继电器、多刀多路复用器、或交叉点矩阵电压可达1000 VDC并且带宽最大65 GHz；我们还提供光纤开关。 |
开关仿真
我们测试车身控制器，非常重要的测试是看输入是否对污染的并且开/关阻抗不正常的开关做出响应。我们的开关仿真模块 (40-480) 专用于仿真汽车开关的工作，这些汽车开关因为开关污染而弄脏触点或者漏电。它让汽车输入/输出设备通过测试实现在不利条件下能正确工作，每个模块可支持最多32个通道。 |
环境测试
在环境室内测试多个ECU，要求共享外部仪器和资源以仿真和采集ECU在整个测试循环中的数据。我们的高密度开关矩阵 - BRIC™，能够在8个PXI插槽中提供超过4,400交叉点，通过配置可达552 x 8和1104 x 4。BRIC的IVI兼容驱动使之变成简单工作以集成到软件包例如National Instruments Switch Executive®。如果你想要矩阵在PXI机箱外部操作，我们的LXI矩阵(60-55X) 具有和BRIC一样的功能性，并且可通过以太网连接操作。 |
传感器仿真
能够仿真发动机很多环境传感器的电阻特性非常重要，尤其是在发动机管理单元（EMU）测试时。我们有一系列可编程电阻解决方案，有PXI格式和PCI格式可在多个通道上低至2mΩ分辨率。我们可定制电阻范围。我们也提供只是应变计的仿真器，有PXI 和 PCI 两种 - 现在你可轻松在安全相关的ECU上加入应变计测试了。 |
信号调理
大多数PXI仪器缺乏发生或捕获数据以测试ECU的模块 - 例如，信号或任意波形发生器缺乏必需的振幅以驱动信号，仿真外设例如凸轮轴和ABS车轮传感器，并且数字化仪不足以捕获火花塞放电期间的初级输入。我们的高电压放大器 (41-650) 具有多通道、增益可选放大器，可工作于很多仪器包括我们的函数发生器 (41-620)。我们的高电压衰减器 (41-660) 具有可选输入范围，可接受最高600V的波形。 |
发动机控制器测试
实际上所有ECU，从简单的车身控制器到发动机ECU，可通过一个或多个串行多路复用器通道和其它ECU通讯传输功能性、诊断和人的信息。有各种标准协议和变量基于车厂的要求。我们和行业内的专家合作设计我们的汽车协议通讯模块 (41-500)，支持这些要求，安装在3U形状系数，并且每个PXI模块具有最大数量的通道和协议。 |
产品开发中的故障发生
当设计新型安全相关的ECU时，最重要的是验证ECU如何响应良好和故障工作环境。我们的故障注入模块可在程序控制下用被认为良好的信号条件或者注入故障信号或堵塞的总线线路进行测试。这能加快你的认证流程和提供可重复的故障测试。 |
射频和微波
汽车越来越多的特性群组最经常要求使用射频和微波部件、蓝牙、视频和自适应巡航控制需要用射频/微波开关。我们提供射频解决方案，包括500 MHz 至 65 GHz，因此我们的产品系列能满足你的大多数射频和微波应用。 |
只是为汽车测试提供开关和仪器模块还是不够的，你还需要快速和有效的途径连接你的投入到被测设备。我们系列齐全的连接器和附件全面支持我们的PXI、PCI和LXI系统模块。
我们清楚了解汽车电子模块需要独有的测试，要求工作寿命长、可靠性高、耐恶劣环境，还要成本低。请通过support@hj-baofeng.net联系我们，大家一起谈论你的汽车测试要求。 |
